首页>电子报 > > 正文

电动汽车遭遇史上最严监管

国家市场监管总局连续发文强调保障安全
2019-04-08 10:56:25
来源:中国高新技术产业导报 作者:于大勇 评论:0
导语:3月中旬,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,专门将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。

  本报记者  于大勇报道

  3月中旬,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》,专门将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。  

  3月下旬,国家市场监督管理总局下发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,要求新能源汽车发生交通碰撞、火灾等相关事故应调查并上报具体原因。

  为什么国家市场监督管理总局连发两文,强化对电动汽车安全监管。业内专家表示,安全是我国电动汽车产业健康快速发展的根本,必须引起高度重视,从技术和安全意识两个方面强化认识。惟此,我国电动汽车产业方可行稳致远。

  安全第一

  近年来,我国新能源汽车行业发展迅速,全国新能源汽车保有量已逾260万辆,但新能源汽车安全问题频发、备受关注。

  《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》对家用电动汽车主要零件的三包责任的规定,加大了对消费者合法权益的保护力度。值得关注的是,修订稿单独把动力电池起火事故列为可退换车范围:家用汽车产品自销售者开具购车发票(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏、动力蓄电池起火,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。

  这也被解读为,在市场规模急剧扩大,安全问题已成为电动汽车产业发展重要“支点”的当下,督促汽车生产企业把安全问题放在首位刻不容缓。

  国家市场监督管理总局发布的统计数据显示,2018年,国内新能源汽车共发布11次召回公告,累计召回约13.57万辆(进口车召回量为1.23万辆)。与当年125.6万辆的总销量相比,召回率约为10%。

  而《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》则明确,新能源汽车生产者应按相关要求落实产品安全主体责任,经调查分析发现存在缺陷的,应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回。

  作为监管者,国家市场监督管理总局将组织相关单位加强新能源汽车安全研究,建立新能源汽车火灾事故深度调查分析机制,及时对相关投诉和事故信息进行分析评估,组织开展缺陷技术会商与调查、缺陷判定和召回效果评估。同时,加强新能源汽车召回监督和违法违规行为调查。

  “安全是重中之重,没有安全就没有产业发展的未来。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰此前表示,近年来我国新能源汽车产业快速发展,但随着产业规模的迅速扩大,新能源汽车产品的安全风险也在逐渐凸显,汽车产品的安全关乎人民群众的生命财产安全,关乎社会和谐稳定,尤其是新能源汽车正处于产业发展的关键阶段,必须高度重视安全问题。

  为何会“火”

  值得关注的是,《通知》也格外关注新能源汽车火灾事件,并提出,有关生产者(含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向国家市场监督管理总局(质量发展局)报告调查分析结果;从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。

  据不完全统计,去年我国发生的电动汽车起火事故超过40起,其中多起事故源自电池“热失控”问题。频发的火灾也让业界不少专家惊呼:“制约我国电动汽车产业快速发展的不是补贴退坡,而是如何管控火灾。”

  “近年来,随着电动汽车保有量的增加,以及动力电池能量密度的提高,安全性事故频频发生,已经严重影响了电动汽车的发展。甚至有人开始对我国制定的动力电池技术发展路线提出质疑。”武汉大学教授艾新平说。

  在谈到“热失控”时,艾新平表示,锂电池中除了存在正常的充放电反应外,事实上还存在着潜在的负反应。“在正常温度和电压范围内,不会发生负反应。而当电池温度过高或充电电压过高时,就会引发负反应,从而产生较多热量。这些热量如果得不到及时疏散,就会引起电池温度和压力的急剧上升。温度越高导致负反应的反应速度越快,使得电池进入一种难以控制的自加温状态(即热失控状态),最终导致燃烧和爆炸。”

  “电池热失控是事故主因。电池的热失控是电池达到一定温度产生连锁的负反应,放热反应。在这一过程中,电池温度快速上升。”中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,导致电池热失控的原因有可能是电池包本身温度不均匀、过充过放、外短路、内短路等,此外还有机械原因,如进水、密封不好、碰撞等。

  “同时还有产品质量问题,即动力电池产品在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范,如电池产品测试验证不足,车辆使用过程中可靠性发生了变化,充电安全管理技术有问题。”欧阳明高说。

  如何“灭火”

  “电池安全性是严峻的技术挑战,但是可控可防,正确面对并积极探索一些新的安全性技术,将有利于促进电池技术进步。”在艾新平看来,提高材料/界面热稳定性,开发单体自激发热保护技术,以及系统热扩展防范技术,可以有效改善电池系统的安全性。

  “保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。目前,在电池管理系统方面,国内企业相关产品存在功能不完善、精度不够等问题,尤其是安全功能不全,因此需要加大电池管理系统的研发力度。”在谈到如何解决电池安全性问题时,欧阳明高认为,近期可以通过一些技术来保障安全性。

  “长远看,要保障电池的绝对安全需要前瞻性的科学研究。锂离子动力电池高比能是全世界范围的发展方向和趋势,不能因为有安全问题就不发展高比能量电池,关键是如何把握高比能量与安全性之间的平衡点。同时,开发下一代的固态电解质,从根本上解决电解液燃烧的问题。”欧阳明高说。

  “基于各国动力电池技术路线的比较,短期是液态电解液的锂离子电池,下一步将会向固态电池方向发展。”欧阳明高建议,我国也应该走类似的路径。“中长期从液态电解质逐步过渡到全固态电池,估计在2030年全固态电池将会得到产业化应用。”

  “安全是电动汽车可持续发展的生命线。要以安全为核心,全面提升现有锂离子动力电池系统安全技术,全力突破新型固态电池技术。”欧阳明高说。

(责任编辑:沙欣)

版权与免责声明:
①凡本站注明稿件来源为:中国高新技术产业导报、中国高新网、中高新传媒的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网授权使用作品的,被授权人应在授权范围内使用,并注明“来源:中国高新网、中高新传媒或者中国高新技术产业导报”。违反上述声明者 ,本网将追究其相关法律责任。
② 任何单位或个人认为本网站或本网站链接内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向本网站书面反馈,并提供身份证明,权属证明及详细侵权情况证明,本网站在收到上述文件后,将会尽快移除被控侵权的内容或链接。
③如因作品内容、版权和其他问题需要与本网联系的,请在该事由发生之日起30日内进行。电话:010-68667266 电子邮件:chinacxw#chih.org(#换成@)
排行
  • 全部/
  • 本月

编辑推荐

关注我们

关注微博微信,了解精彩内容